[摘要] 12月28日上午，在珠江口伶仃洋海域，9艘大型船舶齐聚。随着船笛鸣起，其中4艘抓斗挖泥船和耙吸船开始作业，深中通道主体工程西人工岛由此正式开建，建成后这只形似“大风筝”的人工岛将成为珠三角、广东乃至中国航海的新坐标。西人工岛的开建也意味着深中通道正式动工。
12月28日上午，在珠江口伶仃洋海域，9艘大型船舶齐聚。随着船笛鸣起，其中4艘抓斗挖泥船和耙吸船开始作业，深中通道主体工程西人工岛由此正式开建，建成后这只形似“大风筝”的人工岛将成为珠三角、广东乃至中国航海的新坐标。西人工岛的开建也意味着深中通道正式动工。
主体工程西人工岛先行开工
深中通道此次先行开工建设的，是位于桥梁和沉管隧道过渡区的西人工岛。据悉，西人工岛岛长为625米，呈风筝形，宽处456米，陆域高程为4.9米，海域使用面积为25.3万平方米，其中人眼可见的岛体面积13.7万平方米，岛体面积相当于19个国际标准足球场。按照设计文件，西人工岛从今年12月开工，建设工期为70个月。
中交一航局深中通道西人工岛项目技术负责人徐波，在现场接受记者采访时表示，作为主体工程的重要环节，西人工岛不仅是沉管隧道首节管节对接的前提，还承载着隧、桥快速交通转换的重要功能。
未来，西人工岛计划建设隧道管理站、救援站、通信站等必要的运营管理设施，以及路政、交警和消防执勤点等。岛上建构筑主要包括主体建筑、风塔、直升机停机坪等，并配套建设办公楼、宿舍等管理用房以及各类配套用房。岛上设环岛路，主要满足消防救援以及运营期巡视要求。西人工岛东北侧设救援码头一座，长度为65米，宽度为24米，可停靠200吨救援艇船。
项目建设难度超港珠澳大桥
深中通道地处珠江三角洲核心区域，是 “隧、岛、桥、水下互通”的四位一体集群工程，是跨海通道工程。深中通道将大幅缩短深圳至中山等地的出行时间。
深中通道采用东隧西桥方案，起自广深沿江高速机场互通，向西跨越珠江口，以约7公里的特长海底隧道穿越机场支航道及矾石水道，经中滩西人工岛桥隧转换后，再以特大跨径桥梁方式跨越伶仃西航道及横门东水道，后登陆于中山市马鞍岛，与中开高速公路对接。线路全长24公里，全线采用双向8车道高速公路标准建设，设计速度为100公里/，项目概算总投资约为460亿元。
这一项目工程规模宏大、建设条件复杂、技术挑战大，其中8车道特长海底沉管隧道将开创世界先例。记者采访的多位交通专业人士都表示，从施工技术难度来看，深中通道比港珠澳大桥更难。
据悉，项目建成通车后，中山、珠海、江门及粤西等地区通往深圳、粤东以远地区的过江时间，从目前2缩短为20左右。按照计划，深中通道预计将于2023年建成通车。
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